アーシング　＆　ノロジー
Ｅａｒｔｈｉｎｇ　＆　Ｎｏｌｏｇｙ

クルマの雑誌などを読むとアーシングというのが流行っているようだ。
電装系の強化策のひとつで、バイクでもけっこう効果があるらしい。
ある日、カーショップにクルマのスタッドレスタイヤを買いに行き、タイヤ交換の待ち時間に店内を見ていたら
「アーシング＆ノロジー用キット」というのがあって、ちょうどセール価格で格安？で売られていた。
（作業は２００１年１２月１日と９日）

ＦＪ１２００　と　ＸＳ６５０　では明らかな違いが出ました！

まずＦＪ１２００に装着

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これがキットの中味 左上から平編ケーブル、タイラップ、端子類、カバーチューブ 左下は８ｓｑのオーディオ用ケーブル（２ｍで４００円・別途購入） 右下はバッテリーの接続ターミナル。これで５０００円ほど。		ＦＪ１２００用は８ｓｑのケーブルを使い、端子はこのように。
ＦＪ１２００はエンジン上部のカムシャフトカバーに１本と、		ジェネレーターのカバー部に１本を取り付ける。

ケーブルの一方をバッテリーのマイナス側に繋いで終了。作業時間はわずか３０分ほど。
さてエンジンをかけてみるが、ＦＪは取り付けの前後で目立った変化は無い。
確認のためバッテリー側の端子を外してから、エンジンをかけて、端子を接触させたり離したりするが
回転数やエンジン音など変化は特に何もない。

実走行テスト
市街地からワインディングまで１００Ｋｍほど走行。
乗り始めてすぐに気付いたのが低速トルク。
スタート時のモタツキ感がなくなり、スルッと出る感じに・・・
試しにアイドリングのままクラッチミートしたら、スルッと出てしまった。
３０００〜５０００ｒｐｍの中回転域や８０００ｒｐｍ〜の高回転域では目立った変化は感じられない。

ＦＪ１２００の輸出向けフルパワー１３５ｐｓでは、劇的な変化は期待できないのか・・
だが、市街地のゴーストップなどではストレスを感じなくなりそうだ。

２００２年になり・・・
ＧＷに伊豆〜信州〜福井〜金沢と２０００Ｋｍちょっと走り回りました。
その結果，燃費は・・
下道では１８Ｋｍ／ｌ，高速道路での連続高速走行では１２．５Ｋｍ／ｌ
平均で１４．２Ｋｍ／ｌと燃費にはほとんど変化なしでした。

ＸＳ６５０　の場合！！

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ＸＳ６５０のアーシングは平編ケーブルを使ってみることに。		ヘッドのタペットカバーのところに繋ぐ。
とりあえずアーシング加工をしただけの状態でエンジンをかける。 アイドリングでバッテリー側の端子をマイナスターミナルに接触させるとエンジン音に変化が。 明らかにスローが安定する。 さらにスロットルを開閉しながら同じように。 明らかに吹け上がりが違う！！ ということで次はノロジー・ホット・ワイヤー加工を。
平編ケーブル（３５ｃｍ）に端子を圧着し、プラグ・コードの ハイテンション・コードの部分をケーブル２０ｃｍの中に通し、 両端は熱収縮チューブで固定する。		カバー・チューブを装着し平編ケーブルの両端部分を タイラップで固定する。 装着はご覧のとおりで、タペット・カバーにアースする。

装着結果（２０Ｋｍほど走行テスト）

アイドリング　
装着前　　ミスファイアーがあり不安定なため１３００ｒｐｍ前後
→　装着後　１０００ｒｐｍで安定、８００ｒｐｍでも大丈夫だった。

５速で１５００ｒｐｍ（４０Ｋｍ／ｈ）からの加速
装着前　息ツキ感あり。（シフトダウン必要）
装着後　スルスル〜っと出る。（３０Ｋｍ／ｈからでもＯＫ）

中速域での変化　〜　特に感じられず。

燃費
装着前　平均２５Ｋｍ／Ｌ（ハイオク）
装着後　平均２６Ｋｍ／Ｌ（ハイオク）
ちょっとだけ燃費が良くなったような・・・・
装着後１０００Ｋｍほど走ったあたりから始動はキック一発，アイドリングは安定・・・・
どうやらシリンダー内のカーボンが取れたようで，プラグを外すといい焼け具合になってました。
高速道路でも１００〜１２０Ｋｍ／ｈのモタツキ感がなくなり，１４０Ｋｍ／ｈまで一気に加速するようになりました。

ＸＳ６５０の場合は効果テキメンだったようです♪

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