XS650のキャブレター調整

２００２年２月１７日（日）

ここ２年ほどXS６５０が低速域でパワーが無く、コーナーの立ち上がりでボコつきが大きくなってきた。
しかも夏場に６０Km/h、２，０００ｒｐｍ以下で走っているとオーバーヒートしてしまう。
考えられる原因は低速域で混合気が薄いということで、エアスクリューで調整したがダメだった。
この際、全面的な掃除も兼ねてオーバーホールし調整することにした。

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XS650のキャブを外すのは結構大変。 シート・タンク・エアクリーナーボックスを外し キャブ本体を浮かせたままでインシュレーターを 外すとかパズル？のよう・・・		１５分ほどでキャブ本体が外れる。 前回のオーバーホールから６年ほど経っている。 外部も汚れが目立つが、バルブ周りにも スカムが結構ついていた。
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左右のパーツが一緒にならないように 注意しながら完全に分解し、 キャブクリーナーでパーツを洗浄する。		低速域の混合気を濃くするために ジェットニードルのサークリップを一段下げる。 が、原因は違うところにあった。
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フロートのチェックをしたら、ビックリ！ ベースとフロート先端の距離が標準で ２４．５ｍｍのはずが２９ｍｍも・・・・ 油面が５ｍｍ以上下がっていたことになる。 当然、標準位置に修正する。 どうやら原因は油面だったようだ。		キャブ全体の汚れを落とし、金属面は磨き 組み立て直す。 最後にエアスクリューを入れようと思ったら どこに飛んだのかスプリングが１個不明に・・ あわててDIYショップに行ったら、ほぼ同サイズの ものがあったのでホッとする。（左が純正）

キャブを組み付け、エアクリーナーボックス・タンク・シートとバラした逆の順序で組み立てる。
燃料コックをPRIにしてガソリンをキャブに流し込み、チョークを引いて空キックを３回。
イグニッション・キーをオンにしてキック！！！
何と一発で目覚める。

真冬だというのに暖機運転も１分ほどでスローが落ち着く。
５分ほどエンジンを暖めた後、エアスクリューを調整する。

当然、テスト走行に出かける！！
近場を７０Kmほど、エアスクリューを調整しながら走り回った。
その結果
低速トルクが太くなりスタートが楽になった。
コーナーの立ち上がりでのボコつきが無くなった。
高速もトップ１２０Km/hで頭打ちだったのがスンナリ１４０Km/hまで。

と、いいことづくめ・・・・
こんなことなら、もっと早くやるんだった (^^;;
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